Петербургские дороги оставят без ремонта

В Петербурге резко сокращено финансирование капитального ремонта дорог. Это приведет к катастрофическому результату - гибели дорожной отрасли и разрушению самих магистралей.

По данным комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга (КБДХ), в 2009 году на капитальный ремонт дорог должно было быть выделено 5 млрд рублей. Эти средства планировалось направить на 60 дорожных объектов.

Теперь, после сокращения городского бюджета, под эти цели выделят всего 1,5 млрд рублей. И этой суммы хватит только на 13 объектов. Таким образом, дефицит средств на капитальный ремонт дорог в 2009 году составит 3,5 млрд рублей.

Также снизился более чем в 4 раза и бюджет на текущий ремонт дорог. Фактическая потребность города в текущем ремонте составляет около 5 млрд рублей. КБДХ планировал в этом году потратить на него 4 млрд рублей, но после поправок к бюджету сумма была снижена до 800 млн рублей, что составляет всего 16% от потребностей.

Кроме того, в условиях кризиса тормозится и новое строительство дорог. Например, на 2010-2011 годы перенесено начало работ по реконструкции транспортного узла на съезде с Литейного моста и строительство моста через Малую Неву в районе острова Серный.

Однако, несмотря на сокращение расходов, в 2009 году все-таки начнется строительство второй очереди Западного скоростного диаметра, на которую планируется выделить 3 млрд рублей из городского и 6 млрд рублей из федерального бюджета.

Эксперты сходятся во мнении, что такое грандиозное сокращение финансирования отрасли будет иметь катастрофические последствия для города. По оценке Леонида Гиндина, генерального директора ЗАО "АБЗ-Дорстрой" (выступает генподрядчиком реконструкции Приморского пр.), количество объектов, которые город должен был отремонтировать, сократилось практически в 10 раз. "Остались только крупные объекты, мелкие просто забыты", - говорит он.

При этом игроки рынка напоминают о росте аварийности в результате неудовлетворительного состояния дорог. "За зиму из-за использования шипованной резины образуется колейность, которая становится аварийноопасной в дождливую погоду весной", - объясняет Гиндин.

Петербургские дороги оставят без ремонтаОднако начальник дорожной инспекции и организации дорожного движения управления ГИБДД СПб Александр Ионков считает ничтожным число аварий из-за разбитых дорог - максимум 1% от всех ДТП. "Наши правила дорожного движения составлены таким образом, что виноват может быть либо водитель, либо пешеход, - говорит он. - А состояние дороги может стать лишь сопутствующим фактором, но не причиной ДТП".

Рост рынка дорожного строительства и ремонт, который закладывал Смольный в своей программе до 2020 года, увеличил и размер отрасли. В расчете на госзаказ компании набрали кредитов и оборудования.

Сегодня это оборачивается против них. "Сегодня у дорожников куча обязательств перед лизинговыми компаниями и кредитными учреждениями, - говорит Михаил Мосин, генеральный директор ЗАО "Биатон" (производитель асфальтобетона). - А власти обычным росчерком пера губят дорожную отрасль".

По его мнению, уменьшение бюджета приведет к тому, что дорожники начнут сокращать штат предприятий. По экспертным оценкам, если ситуация с финансированием не изменится, то в Петербурге на предприятиях дорожного комплекса будет уволено около полумиллиона человек.

Дорожники уверяют, что не отремонтированные сегодня дороги приведут к значительному увеличению объема ремонтных работ в будущем. По их оценкам, если, например, бюджет будет сокращаться еще в течение 3 лет, то ремонтировать накопившиеся дороги придется в течение 15 лет.
Теоретически для выхода из этой критичной ситуации город может либо привлекать целевые займы, либо брать кредиты у банков за рубежом, либо организовать платные магистрали.